如何评价比亚迪韩及其动机？

很多人对如何评价比亚迪韩及其动机不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

然后是2018年。我入行后不久做的第二个认真的自行车评测是比亚迪唐DM，在全网播放了30多万次，对于一个刚开始事业的新人来说，是一个非常好的鼓励。通过那次试驾，我深深感受到了比亚迪产品的巨大进步。新车评测后第一个测试比亚迪的是韩。我有点担心。

第一，作为公司的初级编辑，参加这么重的新车第一次试驾会，压力还是很大的。

第二，作为最早的自有品牌，内心还是有一点私心的，担心自己的表达不够到位，不能最大限度的展现它的优势。

第三，韩是比亚迪非常重要的产品。

我们说的是中文。

我们写的是汉字。

我们称自己为汉人。

我们最大的民族是汉族。

“韩”在比亚迪产品阵列中的地位应该不言而喻。所以我害怕搞砸。然而，只是在第一天早上试驾后，我的担忧就烟消云散了，因为这辆车的个性相当明显。

是比亚迪，不是比亚迪。

比亚迪第一次测试：国内最强的产品是什么？原来你是这样的韩。

在关于比亚迪韩在新车评测主站上市的消息中，这位网友的留言应该代表了部分消费者的心声。其实大家都认可比亚迪的产品，但总觉得品牌撑不起售价。不管你的产品有多好，别人都会看到我开比亚迪，然后问价格，他可能不太理解我的选择。

比亚迪第一次测试：国内最强的产品是什么？原来你是这样的韩。

那么，比亚迪知道这件事吗？

从韩的长相就可以看出他们认识。除了整车翼子板上的比亚迪Design，比亚迪三个字母并没有出现在整车上。比亚迪是在刻意弱化老一辈比亚迪的形象，试图通过设计“比亚迪”，通过设计提升品牌形象。

那么，他们做到了吗？

试驾期间，我们经常会在各个景点停留，方便同行的媒体老师拍照。景区的游客很多，大家对这辆车都很感兴趣。最常问的问题有两个：这是什么车？多少钱？从很多路人的真实反应来看，我认为比亚迪做到了。问一下，就因为长得漂亮我不认识，所以好奇。

比亚迪第一次测试：国内最强的产品是什么？原来你是这样的韩。

我很少详细描述汽车的外观，因为美学真的是见仁见智的问题。如果你想看比亚迪韩完整的外观和内饰介绍，我的同事邱先生之前已经写了一篇非常详细的静态文章，你可以动起来看。韩EV静态实拍门户

是一个比亚迪，一个稳重又夸张的比亚迪。

比亚迪第一次测试：国内最强的产品是什么？原来你是这样的韩。

其实大家对这款车最感兴趣的一定是怎么开。再漂亮的外表，也会被动态的缺点破坏。毕竟大家对国产品牌的要求还是比较高的。那我先做个总结：我可以用自己的名字来概括这款车底盘在质感、舒适性、支撑性方面的表现：比亚迪，做你的爸爸！而这并不是我一个人的感受，而是整个试驾会上所有媒体老师的感受。

让我跟你描述一个场景：

旅行的第一天，我们从丽江古城出发，去了香格里拉酒店。全程大概187公里，基本上一路走国道。G214国道的情况，路过的朋友应该都很熟悉。刚出丽江的地方路况还是比较差的。同龄人的老师大多来自南方媒体。他们从小生活在低海拔地区，突然来到3000多个香格里拉，让他们多少有些高原反应。我们车的第一个试驾老师，开车的时候有点无精打采，路上没发现大坑，以60多个小时的速度冲过去。同车其他清醒的老师看到司机没有减速，已经做好了屁股受罪的准备。后排的老师甚至立刻抓住了门把手。结果，当韩经过时，他只是发出了两声“噗，噗”的声音，车厢里的动态非常稳定。一会儿，车内所有媒体同行齐声喊道：躺下！

比亚迪第一次测试：国内最强的产品是什么？原来你是这样的韩。

我们和韩的第一次“亲密接触”源于一个错误。然而，这个错误让我们清楚地感受到了它的力量，以至于试驾结束后，驾驶老师在路上故意寻找坑洼，以便再次体验那种奇妙的感觉。在媒体行业，多疑是不可避免的。前排感觉不错。后排呢？毕竟很多车的前后排差距还是很大的，比亚迪就有这样的车。于是我抱着试试的态度和后排的媒体老师换了座位。开了60公里证明我想多了，韩前后排感觉很一致。而28万有加热、通风、按摩和后排座椅电动调节。这种配置水平在同级别中并不多见。中国消费者更喜欢后排而不是前排，这似乎是大家的共识。但这种共识似乎只是形式主义，大家都是象征性的。

的加长一下后排轴距，丝毫没有整体提升后排乘坐感受的打算。汉的出现告诉大家：在这个价位，我们值得更舒适更高级的后排乘坐感受。

两天将近500km的行程，汉的底盘没有一次让我们感到失望。除了满分，我实在想不出什么形容词了。不过，我们所试驾的路线，都是开放道路的正常试驾，至于极限状态下的感受，还需要在封闭道路或者赛道进行体验。比亚迪的驾驶辅助Dipilot因为试装车没有开通的原因，没有深度体验到。

比亚迪汉首试：国产最强是什么样? 原来你是这样的汉

后排座椅的电动调节，做成了座椅的样子，和后排门窗集成在一起

还有就是隔音。官方宣称这台车在120km的时速行驶时，车内的噪音只有62分贝。熟悉新车评性能测试栏目的朋友应该都对这个数据有一个具体的概念，这就是一般车辆在60km的时速行驶时的噪音。我个人感觉，62分贝这个数值，应该是在一个相对理想的条件下取得的。一般的驾驶环境应该比较难做到。官方写这个数值，就是为了表示汉的隔音降噪水平很高，如果这样说，我是认同的，观感上确实非常安静。至于具体是多少，等我们拿到试驾车后，会给大家一个准确的数值。

它是一台比亚迪，一台快到模糊的比亚迪。

比亚迪汉首试：国产最强是什么样? 原来你是这样的汉

高性能四驱旗舰版0-100km/h加速时间3.9秒，刹车距离不到33米，麋鹿测试成绩超过80km/h，605km NEDC续航实测601km。这几个数据应该是汉最鲜明的标签。很遗憾，这次的试驾，四种数据都没有完整的体验，唯一沾边的就是加速了。雨天山路，也不敢太极限，不过随便踩踩就过百，每次踏板到底的快感还是非常真实的。借鉴以往比亚迪的加速，我比较相信加速成绩的真实性。但是刹车，是一个重点，也是我觉得汉有待改进的地方。

比亚迪汉首试：国产最强是什么样? 原来你是这样的汉

汉这次和博世合作，创造了一个叫做IPB的智能制动控制系统，提升制动响应的同时，极大的增加了动能回收的效率，我们先讲提升制动。

汉有两种制动模式，标准和舒适。搭载Brembo卡钳的高性能版在标准模式下，刹车响应极为迅速，简单点说，这个刹车比较敏感。并不是说他力度不够，只是很难掌握平顺的力度。如果让乘客同时体会到3.9s加速和32米的刹车距离，他大概率会恶心呕吐。如果这个人是你的岳父(公公)，印象分马上就下掉。如果调整到舒适模式，前段的刹车会让你有一种普通家用车的感觉，均匀且平顺。到某一个值，又会突然增大。与之对应的，前驱版本就亲民很多。所以具备了硬件条件之后，怎么样平衡极强的动力和制动，汉还需要进一步的优化。好在刹车系统是可以根据OTA来升级的，所以大家也不用太过担心。

比亚迪汉首试：国产最强是什么样? 原来你是这样的汉

接着就是动能回收效率的增加。两个数据需要大家知悉：20km/h和10%。IPB可以让汉多回收10%的能量，而且允许汉以极地的速度进行回收。一般的电动车，动能回收的最低速度在20km/h以上，汉超过2km/h便会进行动能回收。降低了门槛又提升了效率，结果就是我从玉龙雪山到酒店往返的66km路程中，只掉了40公里的续航，我拿人头保证数据的真实性，下山过程中汉的动能回收效率很高。如果601km的NEDC续航里程基本属实，那么这个IPB应该起到了不小的作用。

回顾市面上的竞争对手，汉的优势极为明显：动力，配置，底盘质感和价格都是它的大杀器;然而刹车脚感，中控逻辑则需要一段适应的时间。最重要的，就是比亚迪品牌的影响力。虽说市场上还是有部分消费者对“品牌”的认可度很高，但是我也看到越来越多的消费者更加偏向于选择好的产品，满大街的唐DM就是一个有力的证据。在我看来，汉的对手应该只有它自己。

比亚迪汉首试：国产最强是什么样? 原来你是这样的汉

感谢以三位为代表的工程师团队作出如此全面的车型。

【比亚迪汉EV首试印象】

突出优点：底盘素质极高，动能回收效率高，价格优势大。

本文【如何评价比亚迪韩及其动机？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。